Anhalteweg

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Den eigenen Anhalteweg zu kennen und mit Hilfe von Faustformeln in etwa berechnen ist ein sehr großer Vorteil zur Unfallprävention. Innerhalb von einer Sekunde muss man oftmals reagieren, ob mit dem KFZ oder dem Motorrad.

Der Anhalteweg

Der Anhalteweg ist im Prinzip die Anzahl der Meter, die das Auto während des Bremsvorganges benötigt bis das Auto zum Stillstand kommt. In den Anhalteweg spielen mehrere Faktoren eine große Rolle welche die Bremsung beeinflussen können.

Berechnung des Anhalteweges

Wie berechnet sich der Anhalteweg eigentlich? Die Formel des Anhalteweges leitet sich aus zwei weiteren Formeln ab. So muss man für die Berechnung des Anhalteweges den Bremsweg und den Reaktionsweg zuvor berechnen. Der Bremsweg berechnet sich aus (Geschwindigkeit(km/h)÷ 10) × (Geschwindigkeit(km/h)÷ 10), während für den Reaktionsweg die Formel (Geschwindigkeit(km/h)÷ 10) × 3 angewendet werden muss. Die Summe aus Bremsweg und Reaktionsweg ergibt den Anhalteweg in Meter, nach denen man auf der Fahrbahn kommt.

Beispiel des Anhalteweges

Wenn man von einer Geschwindigkeit von 50 Km/h ausgeht dann errechnet man den Bremsweg mit (50÷ 10) × (50÷ 10), dementsprechend 25 Meter. Nun muss man noch die Reaktionszeit, also die Bremsverzögerung berechnet. Die Formel dafür lautet, wie oben beschrieben, (50÷10) x 3, also 15 Meter. Der Anhalteweg beträgt somit 40 Meter, bei 50 km/h Fahrtempo. Unterschiede gibt es da noch bei Sommerreifen und Winterreifen. Mit Winterreifen im Sommer verlängert sich der Anhalteweg, während andersrum der gleiche Effekt bewirkt wird.

Anwendung des Rechners

Mit den Rechner des Anhalteweges hat man einfaches Spiel. Die Formel sind hinterlegt und einprogrammiert. Man muss nur in dem vorgesehen Feld die Geschwindigkeit eingeben und auf den „Berechnen“-Button klicken. Anschließend bekommt man sofort den Anhalteweg in Meter und die Meter der Gefahrenbremsung.

Oft stellt sich die Frage, wie viele Meter benötige Ich bei einer bestimmten Geschwindigkeit, bis ich zum Stillstand komme. Derartige Fragen kommen auf, wenn es darum geht, unübersichtliche Straßen zu passieren oder auf der Autobahn Gas zu geben. Die Geschwindigkeit übt einen enormen Einfluss darüber aus, wie schnell und kurz das Auto anhält. In einer Begegnungszone sind es wenige Meter, wobei auf der Autobahn mehrere Hundert Meter einzuplanen sind. Um sich einen Vergleich zu machen, oder den Anhalteweg zu berechnen, hilft Ihnen dieser Anhalteweg Rechner.

Was steckt hinter dem Anhalteweg Rechner?

Der Rechner nutzt für diesen Zweck ein paar verschiedene Formeln. Zum einen errechnet er sich aus der Geschwindigkeit den Brems- und Reaktionsweg. Beides zusammen addiert ergibt den Anhalteweg. Um sich den Bremsweg auszurechnen, existiert eine Formel, die für Idealbedingungen gilt. Die Formel berücksichtigt keine nassen oder vereisten Straßen. Sie nimmt einen trockenen Zustand mit gewöhnlichen und zugelassenen Reifen an.

Beim Bremsweg ist zwischen einer normalen, einer Gefahren- oder Vollbremsung zu unterscheiden. Bei einer Vollbremsung tritt der Fahrer das Bremspedal vollständig durch, weil sich vor ihm eine Gefahr ausbreitet. Bei einer normalen Bremsung treten Sie für gewöhnlich recht sanft aufs Bremspedal. Aus diesem Grund existieren für den Bremsweg zwei unterschiedliche Formeln. Für den normalen Bremsweg in Meter gilt:

Geschwindigkeit dividiert durch 10 mal Geschwindigkeit geteilt durch 10

Bei der Gefahrenbremsung treten wir mit etwa der doppelten Kraft auf das Pedal ein, sodass der Bremsweg um die Hälfte kürzer ausfällt.

Der Reaktionsweg ermittelt der Anhalteweg Rechner aus der

Geschwindigkeit dividiert durch 10 mal drei

Der Reaktionsweg bezeichnet den Weg, den der Fahrer in der Zeit zurücklegt, bis er auf das bevorstehende Ereignis reagiert. Die äußeren Reize, die der Fahrer meist über die Augen wahrnimmt, benötigen einen kurzen Augenblick, bis das Gehirn die Informationen verarbeitet. Anschließend gibt das Hirn den Befehl, wie der Körper auf die Situation reagiert. Bei einem durchschnittlichen und gesunden Menschen ohne Beeinträchtigungen ist mit einer Reaktionszeit von einer Sekunde zu rechnen.

Der Rechner addiert im letzten Schritt den Bremsweg mit dem Reaktionsweg, was den Anhalteweg ergibt. Weil das Online-Tool zum einen den normalen Bremsvorgang und zum anderen die Gefahrenbremsung heranzieht, kommen zwei unterschiedliche Ergebnisse heraus.

Die Bedienung des Online-Rechners

Um den Anhalteweg zu berechnen, ist es notwendig, die entsprechende Geschwindigkeit in Kilometer pro Stunde einzutragen. Es spielt keine Rolle, wie hoch die Geschwindigkeit ist, allerdings ist der Rechner für den gewöhnlichen Gebrauch konzipiert. Nach dem Eintragen der geforderten Geschwindigkeit betätigen Sie mit der Maus die Schaltfläche „Berechnen“. Einen kurzen Augenblick später erscheint das Ergebnis über dem „Berechnen“ Knopf.

Das Ergebnis – der Anhalteweg

Das Ergebnis gibt an, mit welcher Geschwindigkeit Sie welchen Anhalteweg bei einer normalen sowie bei einer Gefahrenbremsung benötigen. Das Ergebnis erscheint direkt nach dem Berechnen im entsprechenden Textfeld. In der ersten Zeile der Lösung steht der Anhalteweg mit den gesuchten Metern. In der zweiten Zeile finden Sie den Anhalteweg bei einer Gefahrenbremsung mit derselben Geschwindigkeit.

Auf diese Weise ist es schnell und einfach zu erkennen, ab welcher Geschwindigkeit mit einem relativ lang gesehenen Anhalteweg zu rechnen ist. Besonders nützlich ist der Online-Rechner für den Vergleich von mehreren Geschwindigkeiten, wie 30 km/h in schmalen Straßen, 50 km/h innerorts, sowie 100 km/h außerorts. Es zeigt sich deutlich, wie stark der zurückgelegte Weg sich steigert. Demnach bedeutet es, dass wenn Sie mit höheren Geschwindigkeiten rasen, mit einem überaus höheren Anhalteweg zu rechnen haben.

Reaktionszeit und Bremsweg gilt für den Idealfall

Zu beachten gilt, dass der Anhalteweg Rechner den Idealfall einer Bremsung heranzieht. Die Reaktionszeit hängt stark vom Zustand des Fahrers ab. Medikamente, Alkohol und Drogen beeinträchtigen die Reaktionen stark, sodass mit einem Vielfachen des Reaktionsweges zu rechnen ist. Aus diesem Grund sieht das Gesetz die Nüchternheit des Fahrers, bis zu einer bestimmten Grenze, vor.

Selbst der Bremsweg gilt ausschließlich für den Idealfall. Besonders beeinträchtigt der Zustand der Straße und die Wetterverhältnisse. Bei Nässe, Glatteis oder Schnee auf der Fahrbahn gilt ein längerer Bremsweg als auf einer trockenen Straße. Selbst den Zustand der Bremsen gilt es, zu beachten. Eine weitere große Rolle beim Bremsen spielen die Reifen. Vom Profil, dem Alter und dem Luftdruck existieren einige Faktoren, die das Bremsverhalten drastisch verschlechtern. Aus diesem Grund ist es notwendig, dass Sie als Fahrer ihre Geschwindigkeit zu jeder Zeit an die herrschenden Verhältnisse anpassen.

Wozu dient der Anhalteweg?

Den Anhalteweg zu berechnen unterstützt den Fahrer dabei, einen möglichen Unfall zu verhindern. Kaum einer rechnet sich während der Fahrt aus, wie lange sein Anhalteweg momentan wäre. Allerdings ist es hilfreich, sich im Vorfeld mit diesem Thema zu beschäftigen. Anhand von wenigen sich gemerkten Geschwindigkeiten sehen Sie ungefähr, wie weit ihr aktueller Anhalteweg ist.

Der Anhalteweg bildet sich aus dem Brems- und Reaktionsweg. Dies sagt gleichzeitig aus, bei welcher Geschwindigkeit, welcher Sicherheitsabstand geeignet ist. Selbst, wenn das vorfahrende Auto den gleichen Anhalteweg benötigt, hilft dieser Gedanke nichts, wenn beide in ein Stauende rasen. Selbst die Exekutive nutzt diese Formel, um ungefähr die Geschwindigkeit zu ermitteln, mit der der Verunfallte unterwegs war. Daraus ist zu schließen, ob der Unfallverursacher mit einer erhöhten Geschwindigkeit unterwegs war.

Beispielrechnungen des Anhaltewegs

Im ersten Beispiel nehmen wir einen durchschnittlichen gesunden Fahrer, der mit seinem Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h unterwegs ist. Diesen Wert tragen Sie neben der gefragten Geschwindigkeit ein. Nach dem Klick auf „Berechnen“ offenbart sich, dass der Anhalteweg 18 beziehungsweise 9 Meter bei einer Gefahrenbremsung ist.

Fahren Sie diesmal mit 60 km/h, ergibt sich daraus ein Anhalteweg von 54 Metern bei normaler Bremsung oder 27 Meter für eine Gefahrenbremsung. Sie erkennen, dass die doppelte Geschwindigkeit nicht ein doppelter Anhalteweg bedeutet, sondern vielmehr ein dreifacher.

Bei 120 Kilometer pro Stunde errechnet der Online-Rechner einen Anhalteweg von 180 Meter oder 90 Meter Gefahrenbremsung. Das Vierfache an Geschwindigkeit benötigt einen zehn Mal längeren Anhalteweg.

Als letztes Beispiel dient ein Raser auf der deutschen Autobahn, der mit 220 Kilometer pro Stunde fährt. Der normale Anhalteweg liegt bei dieser Geschwindigkeit bei 550 Metern. Über einen halben Kilometer Anhalteweg bedeutet, dass in vielen Streckenabschnitten nicht einmal die Sichtweite in dieser Weite vorhanden ist. Bei solchen Geschwindigkeiten ist es notwendig, bei der kleinsten Gefahr mit voller Kraft aufs Bremspedal zu steigen. Die Gefahrenbremsung selbst benötigt bei 220 km/h immer noch einen Weg von 275 Meter bis zum vollständigen Stillstand des Fahrzeuges.

Häufig gestellte Fragen

Warum den Anhalteweg berechnen?

Wie berechnet man den Anhalteweg?

Häufig gestellte Fragen

Warum den Anhalteweg berechnen?

Die Berechnung des Anhalteweges unterstützt den Autofahrer effektiv bei der Unfallprävention. Auch wenn kaum jemand während der Fahrt eine Berechnung des eventuellen Anhalteweges durchführen wird, so ist es doch äußerst nützlich sich vorab mit dem Thema zu beschäftigen.
Der Anhalteweg, der die Summe aus Bremsweg und Reaktionsweg bildet, gibt im Prinzip darüber Auskunft, bei welcher Geschwindigkeit welcher Sicherheitsabstand mindestens eingehalten werden sollte, damit man das Kraftfahrzeug im Gefahrenfalle sicher anhalten kann.
Auch wird die Betrachtung des Anhalteweges im Falle eines Unfalles sicherlich zur Beurteilung desselben eingesetzt. Denn die Berechnungsformeln für den Anhalteweg erlauben, bei Kenntnissen des einen oder anderen Parameters, Rückschlüsse auf die gefahrene Geschwindigkeit und/oder den Sicherheitsabstand zu ziehen.
Letztendlich muss jeder Kraftfahrer in der Lage sein den Anhalteweg zu berechnen, da der Gesetzgeber dies für den Erwerb der Fahrerlaubnis vorschreibt.

Wie berechnet man den Anhalteweg?

Der Anhalteweg bildet die Summe von Bremsweg und Reaktionsweg. Der Reaktionsweg setzt sich zusammen aus der Reaktionszeit und der Bremseinsatzzeit(Schwellzeit).Bei einer Gefahrenbremsung wird der Bremsweg halbiert.
Bremsweg:
(Geschwindigkeit(km/h)÷ 10) × (Geschwindigkeit(km/h)÷ 10) = Bremsweg (m)
Reaktionsweg:
(Geschwindigkeit(km/h)÷ 10) × 3 = Reaktionsweg (m)
Anhalteweg:
Bremsweg + Reaktionsweg = Anhalteweg (m)

Rechenbeispiel: Geschwindigkeit 80 km/h
(80 ÷ 10) × (80 ÷ 10) = 64m Bremsweg
(80 ÷ 10) × 3 =24m Reaktionsweg
64m + 24m = 88m Anhalteweg (normaler Bremsvorgang)
64/2m + 24m = 56m Anhalteweg (Gefahrenbremsung)

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Die Berechnung der maximal zulässigen Anhängelasten bei Fahzeugen ist ein wichtiges Detail. Zunächst muss einmal genau beachtet werden, was alles im Fahrzeugschein des Fahrzeuganhänger steht. Danach gilt zu klären, welche Strafen drohen bei nicht Einhaltung oder bei Überladung? Wie hoch sind eigentlich die Lasten, dabei ist das zulässige Gesamtgewicht von ziehenden Zugfahrzeug und Fahrzeuganhänger wichtig, also hier klärt sich auch die Frage, wie viel kann ich beladen. Wo genau stehen die Angaben für die Gewichtsangaben beim Fahrzeuganhänger. Welche Fahrerlaubnis (Führerschein) habe ich und wie muss ich dann berechnen. Das Tool zu dieser Berechnung funktioniert dann ganz einfach, wenn ich diese Punkte alle geklärt habe und meine Daten hier eingebe.

Die allgemein verbindliche Formel

Zu Berechnung gilt eine allgemein verbindliche Rechenformel und diese bezieht sich immer auf die Gesamtmasse des Zugfahrzeuges und den D Wert. Dazu gilt die ECE Regelung Nr. 55 der Berechnung:

R = frac {D*T} {(T*g-D)}
R: maximal zulässige Anhängelast des Fahrzeugs in Tonnen
D: D-Wert
T: Masse/Gesamt des Fahrzeugs in Tonnen
g: Erdbeschleunigung: 9,81 Faktor tfrac {m} {s^2}

Das Tool ist bequem und leicht mit den Fakten zu bedienen

Es ist mit diesem Tool ganz leicht die Berechnung vorzunehmen, aber zunächst müssen die Fragen zum Gewicht genau geklärt sein, dann sind die Lasten die ein Fahrzeugführer zuladen kann genau zu ermitteln. Auch die Leermasse des Anhängers ist bei der Berechnung wichtig, denn diese Größe spielt beim Gesamt-Gewicht eine wichtige Rolle. Gibt man im Tool die nötigen Daten ein, die man aus den Papieren und Unterlagen entnehmen kann, so bekommt man das tatsächliche Ergebnis angezeigt.

Bei der Konstruktion aller Fahrzeuge werden die Werte festgelegt

Die Größe der Last wird von den Autoherstellern bei der Konstruktion festgelegt und diese Größe bestimmt die entsprechende Zulassung vom KBA. Generell ist diese Last abhängig von der Art der Karosserie und dem entsprechenden Chassis, auch das Eigengewicht ist eine Größe. Auch die Achslast spielt eine wichtige Rolle.

Das Tool nutzt alle verfügbaren Werte

Hierbei zielt die Nutzung des Tools auf alle diese Eckpunkte, die ein Hersteller von Fahrzeugen vorgegeben hat ab. Wird ein Leiterrahmen verwendet, ist eine selbsttragende leichte Karosserie vorhanden oder hat das Fahrzeug eine verwindungssteife Karosserie die nicht selbst tragend ist? Anhänge- und Stützlasten sind Größen die wie bei einer Statik vom Hersteller aller Fahrzeuge berechnet werden.

Test der Hersteller führen zu den festgesetzten Werten

Die Stützlast auf der Anhänger Kupplung wir bei dieser Berechnung ermittelt und die Hersteller führen dementsprechende Test der Belastung durch. Auch die Getriebeart eines Fahrzeuges spielt eine große Rolle bei dieser Frage und wichtig ist auch, dass man immer alle Fahrzeugpapiere, die Fahrerlaubnis für Zugfahrzeug und Hänger mitführen muss. Hat alle Dinge genau beachtet, dann ist die Ermittlung des Wertes hier ganz leicht.

Rechenbeispiel

Darf der PKW einen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von 1300 Kilogramm ziehen, und beträgt das Eigengewicht des Beiwagens 400 Kilogramm, so darf dieser maximal mit 900 Kilogramm zugeladen werden (400 Kilogramm + 900 Kilogramm = 1300 Kilogramm). Es ist insoweit unerheblich, dass der Anhänger beispielsweise selbst mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2000 Kilogramm gefahren werden dürfte.

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Autogas Rechner: Lohnt sich die Umrüstung?

Im Vergleich zu anderen Treibstoffen erweist sich Autogas in der Regel als besonders günstig. Deshalb nutzen viele Autobesitzer die Chance, Ihr Fahrzeug mit einem zusätzlichen Gastank nachzurüsten, um von dem günstigen Treibstoff profitieren zu können. Doch rechnet sich diese Nachrüstung in finanzieller Hinsicht oder lohnt sich der Treibstoff Autogas nur, wenn Sie ein Fahrzeug kaufen, welches bereits mit einem entsprechenden Tank ausgestattet ist?

Mit dem praktischen Autogas Rechner von hilfreiche-Tools finden Sie des Rätsels Lösung. Ermitteln Sie für Ihren individuellen Fall, ob die Nachrüstung von Autogas Sinn macht oder nicht.

Generell sollten Sie beachten, dass es einen Unterschied zwischen LPG-Gas und Erdgas gibt. Fahrzeuge, die mit Erdgas betrieben werden, können nicht mit LPG-Gas betankt werden. Für den umgekehrten Fall gilt dasselbe.

Wie ist der Autogasrechner aufgebaut?

Wie erwähnt, finden Sie mit unserem Autogasrechner kinderleicht heraus, ob sich die Umrüstung für Ihr Fahrzeug lohnt oder nicht und welche mögliche Kostenersparnis Sie erwarten dürfen.

Geben Sie für die Ermittlung des Ergebnisses einfach die benötigten Daten in die Berechnung ein:

1. Jahreskilometer (Wie viele Kilometer legen Sie für gewöhnlich pro Jahr mit dem Auto zurück?)
2. Berechneter Zeitraum (Geben Sie ein, wie lang der Zeitraum für die Berechnung sein soll)
3. Geben Sie den aktuellen Benzinpreis pro Liter in Euro ein
4. Geben Sie den aktuellen Autogaspreis pro Liter in Euro ein
5. Geben Sie den Verbrauch pro 100 Kilometer für die Kraftstoffart Benzin ein
6. Geben Sie den Verbrauch pro 100 Kilometer für die Kraftstoffart LPG-Gas ein
7. Geben Sie die Kosten für die nachträgliche Ausrüstung mit einem Gastank ein, sofern das Fahrzeug nicht bereits über einen solchen verfügt.

Klicken Sie anschließend auf „Berechnen“ um das Ergebnis zu ermitteln oder auf „Drucken“, wenn Sie einen Ausdruck anfertigen möchten.

Berechnung mit dem Kostenrechner anhand eines individuellen Beispiels:

Nachfolgend möchten wir Ihnen anhand eines Beispiels die Berechnung verdeutlichen:

Klicken Sie auf „Berechnen“, um im Kostenrechner folgendes Ergebnis angezeigt zu bekommen.

Sie können der Berechnung folgende Fakten entnehmen:

Die Treibstoffkosten liegen bei Benzin pro 100 km bei 8,89 €, während Sie beim Autogas lediglich 4,79 Euro je 100 km Strecke bezahlen. Dies bedeutet eine Ersparnis in Höhe von 4,10 Euro je 100 km.

Die CO2-Emmission ist bei der Fahrt mit einem Autogas-Fahrzeug um 17,73 Gram je Kilometer geringer.

Es ergibt sich eine Gesamtersparnis innerhalb des angebebenen Zeitraumes von 10 Jahren in Höhe von 5.704,00 Euro, dass Sie pro Jahr 570,40 Euro einsparen. Die monatliche Ersparnis liegt somit bei 47,53 Euro.

Selbstverständlich können Sie auch den Vergleich zwischen Autogas und E10 anstellen. Geben Sie in diesem Fall nicht den Benzin-Preis, sondern den E10-Preis, den Sie aktuell tanken, in den Rechner ein und führen Sie den Preisvergleich durch. Im Handumdrehen werden Sie sehen, wie hoch die Einsparung in diesem Fall ist.

Lohnt sich eine Autogasanlage?

Zwar kann die Autogasanlage durch verschiedene positive Aspekte punkten, jedoch gibt es – wie bei allen anderen Dingen im Leben auch – einige Nachteile. Mit der folgenden Übersicht möchten wir Ihnen die Vor- und Nachteile verdeutlichen:

Lohnt sich die Umrüstung bei älteren Fahrzeugen?

Mit unserem Amortisationsrechner finden Sie heraus, ob sich das Umrüsten für Ihr Fahrzeug – beispielsweise einen Opel Astra – lohnt. Geben Sie die benötigten Daten in den Amortisationsrechner ein. Anhand der Amortisationszeit erkennen Sie beispielsweise, ob sich die Gasanlage bei einem älteren Fahrzeug noch lohnt oder nicht. Ist keine allzu große Fahrleistung des Fahrzeugs mehr zu erwarten, weil dieses schon viele Jahre alt ist, werden Sie möglicherweise feststellen, dass es günstiger ist, weiterhin normales Benzin in Ihr KFZ zu tanken. Auch bei einem sehr geringen Mehrverbrauch lohnt sich der Aufwand für die Umrüstung möglicherweise nicht.

Grundsätzlich kann man sagen, dass jeder, der sein Auto mindestens 15.000 Kilometer im Jahr bewegt, nach rund drei Jahren die Kosten für den Umbau eingeholt hat. Ab diesem Zeitpunkt sparen Sie demzufolge sehr viel Geld ein. Fahren Sie nur wenige Kilometer im Jahr, sollten Sie aufgrund der hohen Umbaukosten auf die Nachrüstung eines Gastanks verzichten.

Welche Fahrzeuge können umgebaut werden und wie wird hierbei vorgegangen?

Jedes Auto, welches über einen Benzinmotor verfügt, lässt sich mit einem Gastank nachrüsten. Es spielt also keine Rolle, ob Sie einen Opel Astra, einen BMW oder einen Nissan fahren oder Besitzer eines anderen Benzinfahrzeuges sind: Um auf Nummer sicher zu gehen, dass Ihr Fahrzeug wirklich umgerüstet werden kann (sofern Sie dies im Jahr 2016 oder später vorhaben), müssen Sie beim Umrüster eine sogenannte Unbedenklichkeitsbescheinigung einholen.

Im nächsten Schritt müssen Sie sich entscheiden, ob Sie zukünftig Flüssiggas (LPG-Gas) oder Erdgas tanken möchten. Bedenken Sie, dass es deutlich weniger Erdgastankstellen gibt, was nicht nur für Deutschland, sondern auch für unsere Nachbarländer gilt. Wenn Sie zuverlässig tanken möchten, und zwar deutschlandweit, ist LPG-Gas in der Regel die bessere Variante. Ein erheblicher Unterschied beider Kraftstoffe:

Erdgas wird nicht in Litern, sondern in Kilogramm abgerechnet.

Auf keinen Fall sollten Sie beim Umbau ein Risiko eingehen, da ein falscher Einbau ein erhebliches Sicherheits- und Kostenrisiko birgt. Verlassen Sie sich daher unbedingt auf eine Fachwerkstatt der GAP (Anerkannter Betrieb für Gasanlagenprüfung) oder der GSP (Anerkannter Betrieb für Gassystemprüfung). Kommt es aufgrund eines fehlerhaften Einbaus, der durch einen Laien vorgenommen wurde, zu einem Schaden – gleich welcher Art auch immer – bezahlt unter Umständen keine Versicherung.

Wer kann den Autogasrechner nutzen?

Jeder, der wissen möchte, wie hoch die mögliche Ersparnis bei der Verwendung von Autogas ist, kann den Autogasrechner nutzen.

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Autokostenvergleich für Neuwagen

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Um Autokosten für einen Neuwagen vergleichen zu können, ist es am einfachsten, über den Rechner die wichtigsten Einheiten der Autos zu berechnen. Mit dem Rechner kann zur Sicherheit ermittelt werden, ob sich der Autokauf z. B. bei Kleinwagen lohnt, oder ob die Zinsen oder Kosten zu teuer sind. Zuerst ist bei der Berechnung die Frage, ob es sich um einen Benziner oder um ein Dieselfahrzeug handelt und welchen Hubraum der Wagen hat. Diese Daten sind vor allem für den Verbrauch des Kraftstoffes nicht unerheblich. Der Hubraum ist eines der Berechnungsgrundlagen für die Höhe der kommenden Mautgebühr und der KFZ Steuer.

Diesel und Benziner im Vergleich

Diesel ist in der Regel günstiger wie Benzin. Fährt der Autofahrer regelmäßig weite Strecken, ist ein günstiger Liter Kraftstoff wirtschaftlicher. Danach wird der Kaufpreis gegenübergestellt, der bei einem Autokauf der größte Kostenfaktor ist. Beim Kauf eines Neu- oder Gebrauchtwagen sollte der Wertverlust nicht außer Acht gelassen werden. Der direkte Vergleich zeigt, mit welchen Verlusten nach einem Jahr gerechnet werden muss. Aber auch der aktuelle Kraftstoffpreis in Liter und der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer sind beim Autofahren wichtig bei der Wahl des neuen Fahrzeugs. Hiermit kann festgestellt werden, ob die Variante des Diesels nicht doch die beste Alternative ist, um in Zukunft viel Geld sparen zu können.

Umweltbewusstes Autofahren

Durch den Rechner werden zudem die CO2 Werte verglichen, um das umweltbewusstere Fahrzeug ermitteln zu können. Für die Berechnung beim Autokauf ist die ungefähre Fahrleistung pro Jahr notwendig und der Nutzungszeitraum.

Kostenvergleich zwischen einem Peugeot 207 Urban Move 95 VTi5-T und einem Audi A1

Um die beiden Fahrzeuge zu vergleichen werden für den Peugeot der Kaufpreis von 16.735 Euro, der Hubraum von 1,3 und der Hinweis Benziner eingetragen. Danach müssen die Daten: Kraftstoffpreis von 1,619 Euro (Tagesdurchschnitt), die CO2-Emission in Höhe von 145, die Fahrleistung von 10.000 im Jahr und der Nutzungszeitraum von einem Jahr eingegeben werden.

Für den Audi A1 werden zum Vergleich der Hubraum von 1,1 und der Kaufpreis von 22.900 Euro eingegeben. Es handelt sich ebenfalls um einen Benziner. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 6,1 pro 100 Kilometer und die Co2-Emmission bei 142. Nach dem Betätigen der Taste „Berechnen“ erscheint ein aussagekräftiger Überblick der Daten. Das Ergebnis zeigt, dass für den Peugeot eine Steuer von 96 Euro und ein Wertverlust von 3.347 Euro berechnet werden. Das sind Gesamtkosten in Höhe von 3.443 Euro. Der Audi A1 hingegen zeigt Steuern in Höhe von 86 Euro und einen Wertverlust in Höhe von 4.580 Euro. Das macht in der Gesamtsumme 4.666 Euro. Die Kaufberatung würde hier zum Peugeot tendieren, da die Kosten für dieses Fahrzeug niedriger sind.

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Batterieladezeit berechnen

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Beispielrechnung für die Batterieladezeit

Beispiel 1:
2700*1,4/200 = 18,9 Std.

in dieser Berechnung wird mit Wärmeverlust gerechnet und er Pimaldaumen Beiwert mit 1,4 eingefügt.

Beispiel 2:
2700/200 = 13,5 Std

in dieser Formel ohne den Faktor 1,4 ist die Ladungsmenge ohne Verlust angegeben

Beispiel 3:
4000mAh, 16,8Volt
Ladegerät: max. 50 Watt
50Watt / 16,8Volt = 3 Ampere = 3000mA Ladestrom
Ladedauer: 4000mAh / 3000mA = 1,33h (Stunden)Top

Welche Arten von Autobatterien gibt es?

Als Autobatterien gibt es die Blei- Säure- Batterien und die Gel- Batterien. Blei- Säure-Batterien sind Trocken-, Nass- und Kalzium- Batterien.
Die Nass- Batterien sind die meist verkauften Batterien auf dem Markt.
Ebenfalls einen großen Marktanteil haben Kalziumbatterien. Die negativen und positiven Platten bestehen aus einer Kalziumlegierung. Dadurch wird der Flüssigkeitsverlust um 80 % gesenkt, und die Selbstentladerate ist niedriger.
Trockenbatterien (AGM-absorbierte Glasmatten-) sind Blei Säure- Batterien, bei den Anstelle von Wasser oder Gel ein Glasfaser-Separator verwendet wird. Dadurch werden die Elektrolyten gehalten.
In GEL-Batterien wird eine gelierte Säure verwendet. Sie können Tiefentladungen verkraften und werden in Elektrorollstühlen und auf Booten eingesetzt.

Alle Fahrzeugbatterien müssen sorgfältig gewartet werden. Jede Batterien hat eine Selbstentladung, und müssen demnach geladen werden.

Wie berechnet ma die Batterieladezeit?

Batterien benötige zur Aufladung elektrische Arbeit. Der Multiplikator ist 1.3
Mit folgender Formel kann man die Batterieladezeit berechnen:

Ladezeit = (Kapazität des Akkus in mAh) zB. 750 / (Ladestrom in mA) zB. 55, x 1.3=
Berechnete Ladezeit (nach Formel) 17 Stunden und 44 Minuten

Wie kann ich einen Batterie aufladen?

Früher wurde das Auto entweder angeschoben oder mit einem anderen laufenden PKW überbrückt, und dann gefahren. Durch das Fahren lädt sich die Batterie wieder auf.
Heute gibt es auf dem Markt verschiedene Batterieladegeräte, die an eine normale Steckdose angeschlossen werden. Richtig anschließen, rote Klemme an Plus, schwarze Klemme an Minus und laden lassen. Die neusten, intelligenten Ladegeräte von CTEK stellen sich auf die Anforderungen der jeweiligen Batterie ein und verlängern dadurch die Lebensdauer der Batterie.

Häufig gestellte Fragen

Welche Arten von Autobatterien gibt es?

Wie berechnet ma die Batterieladezeit?

Beispielrechnung für die Batterieladezeit?

Wie kann ich einen Batterie aufladen?

Häufig gestellte Fragen

Welche Arten von Autobatterien gibt es?

Wie berechnet ma die Batterieladezeit?

Beispielrechnung für die Batterieladezeit?

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Kraftstoffkosten je Wegstrecke kalkulieren

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Ich möchte hier erklären, wie ein Spritkostenrechner funktioniert.

Das, was mit dem Rechner berechnet wird, hier in einzelnen Schritten:

Wir berechnen den Kraftstoffverbrauch pro 100 Km, indem wir die verbrauchten Liter durch die Anzahl der gefahrenen Kilometer teilt und das Ergebnis mal 100 nimmt.

Jetzt werden die Benzinkosten mit berücksichtigt. Die aktuellen Benzinpreise liegen bei etwa 1,50 Euro.
Wir berechnen es, indem wir 39 Liter x 1,50 Euro nehmen, die Spritkosten betragen 58,50 Euro.

Die verbrauchte Kraftstoffmenge berechnete sich folgendermaßen:

Um die Kraftstoffkosten je 100 Km zu berechnen, macht man Folgendes: Die Fahrtkosten in dieser Rechnung sind 58,50 Euro durch die gefahrene Strecke von 595 Km Entfernung geteilt, dann erhält man 0,098, das nimmt man x 100 und das Ergebnis der Berech nung des Durchschnittsverbrauch ist 9,8 Liter Verbrauch pro 100 Km.

Wenn man für Reisekosten für einen Urlaub errechnen will, berechnet man am besten die Strecke mit Google maps oder einem online Routenplaner. Dann sollte man Bedenken, dass eine Fahrt mit einem vollen Pkw mehr Benzin verbraucht als einer wo maximal einmal pro Woche ein Großeinkauf drin ist. Prüfen Sie den Reifendruck, denn 0,1 bis 0,3 Bar höherer Druck als in der Gebrauchsanweisung angegeben senken den Verbrauch. Um die Reisekosten zu berechnen, muss man also einkalkulieren, wie viele Liter Sprit man zusätzlich benötigt, wenn der Wagen beladen ist.

Ein voller Pkw verbraucht 2-3 Liter je 100 Km mehr. Das kann man mit Prozentrechnung noch genauer berechnen. Beispiel: Ein volles Auto benötigt bis zu 30% mehr Treibstoff. 39 Liter (auf 595 Km) / 100 *130 = 50,7 Liter. Das sind 11,7 Liter mehr für 595 Km und 1,97 Liter pro 100 Km. Bei einem Benzinpreis von 1,50 Euro bezahlt man somit für 595 Km ca. 18 Euro mehr. Die Spritpreise liegen beispielsweise in Deutschland zwischen 1,25 und 1,50 Euro.

Es kommt stark auf die Fahrweise an, eine Konstante Geschwindigkeit senkt den Verbrauch.
Wenn im (Reise-) Verkehr Stop and Go wegen Stau sein, erhöht dies den Benzinverbrauch erheblich.

Der Benzinkosten Rechner ist das ideale Online-Tool, um die Spritkosten für die nächste Reise zu berechnen. Für eine gute Planung des Urlaubs gehört es dazu, das Geld für den Tank mitzurechnen. Auf diese Weise wissen Sie genau, wie viel Urlaubsgeld für die An- und Rückfahrt einzuplanen sind. Der Rest geben Sie sorgenfrei für den Aufenthalt aus. Oft möchten Nutzer die Benzinkosten berechnen, die für die tägliche Fahrt zur Arbeit entstehen. Auf diese Weise ist es möglich, schnell und einfach einen Vergleich zu den öffentlichen Verkehrsmitteln zu ziehen. Wie der Rechner funktioniert und was er leistet, finden Sie hier.

Der Benzinkosten Rechner und seine Funktionen

Der Rechner nutzt zur Berechnung der Benzinkosten drei Werte:

• die gefahrene Strecke in Kilometer,
• den Durchschnittsverbrauch in Liter und
• den aktuellen Preis pro Liter in Euro.

Im ersten Schritt, wenn Sie die Benzinkosten berechnen, errechnet das Tool die Kosten für 100 Kilometer. Er multipliziert den angegebenen Durchschnittsverbrauch mit dem Wert des Preises pro Liter. Die Lösung ergibt die Kosten für 100 Kilometer in Euro. Auf diesem Ergebnis baut er seinen zweiten Schritt auf. Der Rechner dividiert die Kosten für 100 Kilometer durch 100. Es erhält als Zwischenergebnis die Kosten für einen Kilometer. Anschließend ist es möglich, diesen Wert mal die zu fahrende Strecke zu nehmen. Das Ergebnis sind die Kosten für die geplante Strecke in Euro.

Wie bediene ich das Online-Tool?

Beim Eintragen der Werte in den Benzinkosten Rechner geben Sie zunächst die geplante Strecke ein. Ob es diejenige zum Urlaubsort oder Arbeitsplatz ist, spielt keine Rolle. Wichtig ist, dass Sie diesen Wert in Kilometer eingeben. In der zweiten Zeile verlangt das Tool den Durchschnittsverbrauch in Liter. Als Letztes benötigt der Rechner den aktuellen Benzinpreis, der in Ihrer Region üblich ist, oder der Tankstelle, an der Sie als nächstes Tanken.

Nachdem Sie alle Werte angaben, klicken Sie mit der linken Maustaste auf die Schaltfläche „Berechnen“. Einen kurzen Augenblick später erscheint das Ergebnis im dafür vorgesehenen Textfeld. Mit dem Knopf „Drucken“ besteht die Möglichkeit, dieses Ergebnis festzuhalten. Klicken Sie auf „Drucken“ erscheint die Druckvorschau, mit der Sie die Seite bequem ausdrucken.

Das Ergebnis und seine Bedeutung

Nach dem Berechnen der Benzinkosten erscheint das Ergebnis in zweifacher Ausführung. Einmal listet der Rechner die Kosten der geplanten Strecke in Euro auf und in der zweiten Zeile die Kosten je 100 Kilometer. Auf diese Weise erhalten Sie schnell den Überblick darüber, was die eingegebene Reise kostet und wie viel jede weitere 100 Kilometer circa ausmachen.

Besonders nützlich sind diese Auflistungen, wenn Sie nicht exakt wissen, welche Route Sie für die Urlaubsreise wählen. Auf einen Blick ist es zu erkennen, ob ein kleiner oder größerer Umweg mit ins Budget passt. Zudem ist es interessant zu wissen, wie viel Geld die täglichen Fahrten zum Arbeitsplatz oder zum Einkaufszentrum kosten. Auf diese Weise entfalten sich ungeahnte Sparpotenziale, die Sie früher nicht sahen.

Die zu fahrende Strecke

Unter der zu fahrenden Strecke versteht das Online-Tool, die Strecke, die Sie in kommender Zeit fahren möchten. In der Regel ist es der Weg zum Urlaubsort und zurück oder der tägliche Arbeitsweg. Um herauszufinden, wie viele Kilometer der Strecke entsprechen, helfen Routenplaner im Internet weiter. Die unterschiedlichen Navigationsapplikationen geben die Strecke exakt in Kilometer an.

Der Durchschnittsverbrauch

Unter dem Durchschnittsverbrauch ist der tatsächliche Verbrauch bei der zu fahrenden Strecke zu verstehen. Die Herstellerangeben des Fahrzeuges weichen oft stark vom tatsächlichen Wert auf der Straße ab. Verlassen Sie sich aus diesem Grund nie auf die Herstellerangeben in den Zulassungspapieren. Am besten ist es, im Vorfeld hin und wieder den aktuellen Durchschnittsverbrauch auszurechnen.

Für diesen Zweck fahren Sie den Tank nahezu leer, um ein möglichst genaues Ergebnis zu erhalten. Anschließend tanken Sie einmal voll und auf keinen Fall zwischendurch nach. An dieser Stelle merken Sie sich die Kilometeranzeige. Fahren Sie, bis der Tank wieder fast leer ist. Anschließend tanken Sie wieder voll. Jetzt ist Ihnen der Kilometersatz einer vollen Tankfüllung bekannt. Dividieren Sie die Tankfüllung in Liter durch die gefahrenen Kilometer und multiplizieren Sie anschließend mal 100. Auf diese Weise erhalten Sie den aktuellen Durchschnittsverbrauch von mehreren Litern auf 100 Kilometer.

Der Durchschnittsverbrauch hängt von mehreren Faktoren ab. Das Gewicht der Insassen und des Gepäcks machen bei einem voll beladenen Auto bis zu zwei Liter mehr pro 100 Kilometer aus. Selbst der Reifendruck spielt eine große Rolle. Bereits 0,1 bis 0,3 Bar Luftdruck wirkt sich stark auf den Verbrauch aus. Sind Sie mit höheren Geschwindigkeiten oder mit gemäßigten km/h auf der Autobahn unterwegs? Bei einer Urlaubsreise mit Geschwindigkeiten von 100 bis 130 km/h gelangen Sie sicher und mit einem geringeren Verbrauch ans Ziel.

Der Preis pro Liter

Der Preis pro Liter ist in jeder Region anders. In Deutschland kostet der Sprit mehr als in Österreich. Bedenken Sie, dass Tankstellen direkt an den Raststätten immer einen höheren Preis anschlagen, als es die Tankstellen in der näheren Umgebung tun. Oft rentiert es sich, im Vorfeld die Tankmöglichkeiten auszuforschen und später an der richtigen Stelle von der Autobahn abzufahren. Für die Berechnung ist es notwendig, die Tankstelle zu nehmen, an der Sie nachtanken. Diesen Preis bezahlen Sie für die Fahrt, die Sie planen.

Beispielrechnung: Urlaubsreise mit einem kleinen Benziner

Für die Beispielrechnung nehmen wir einen durchschnittlichen Benziner heran, der nicht viel mehr als 1,8 Tonnen schwer ist. Mit einem Benzinmotor der älteren Generation mit 1,4 Liter Fassung verbraucht dieser im Beispiel 7,8 Liter pro 100 Kilometer. Wir möchten mit dem Auto in den Urlaub fahren und ermitteln 830 Kilometer Fahrtstrecke, für hin und zurück. Der aktuelle Preis pro Liter liegt circa bei 1,3 Euro.

In den Benzinkosten Rechner geben wir in der ersten Zeile die zu fahrende Strecke von 830 Kilometer ein. In der zweiten Zeile tragen wir den Durchschnittsverbrauch von 7,8 Liter ein. Der Preis pro Liter in der Urlaubsregion liegt bei circa 1,3 Euro pro Liter. Nach der Eingabe der Werte klicken Sie auf den Button „Berechnen“. Einen kurzen Augenblick später erscheint das gesuchte Ergebnis.

Die Kosten der geplanten Strecke liegen bei 84,16 Euro. Die Kosten für je 100 Kilometer betragen 10,14 Euro. Mit etwas Geschick und richtigen Einstellungen sowie einer langsameren Durchschnittsgeschwindigkeit ist es möglich, auf einen Verbrauch von 7,5 Liter pro 100 Kilometer zu kommen. Der Unterschied macht sich bezahlbar. Mit diesem Verbrauch kostet die gesamte Strecke 80,93 Euro und 100 Kilometer machen 9,75 Euro aus.

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Beschleunigung berechnen

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Die Berechnung der Beschleunigung ist ein komplexer Rechenvorgang aus der Physik. Grundsätzlich handelt es sich um die Änderung der Geschwindigkeit eines Körpers in Bezug auf die Zeitachse. Die Beschleunigung kann positiv oder im Falle einer Verzögerung negativ sein. In der Automobilbranche bedeutet die Beschleunigung den Zeitraum, den das KFZ benötigt, um von Tempo 0 km/h auf 100/km/h zu beschleunigen. Dies ist sie mittlere Beschleunigung. Bei der Ermittlung der Geschwindigkeit beim KFZ spielt die Reifengröße eine Rolle. Diese wirkt sich auf die tatsächliche Geschwindigkeit aus. Um an einem Beispiel darzustellen, wie sich die Änderung der Reifengröße auf die tatsächliche Geschwindigkeit auswirkt, dient der Rechner zur Änderung der Geschwindigkeit.

Welche Eingaben sind zu machen und warum sind diese Angaben für die Berechnung wichtig?
Die Reifengröße bestimmt den Reifenumfang und damit die Strecke, die ein Rad nach einer kompletten Umdrehung in einer Kreisbewegung zurücklegt. Andere Reifengrößen wirken sich auf diese Strecke aus.

Die Felgengröße ist der Durchmesser der Felge gemessen und angegeben in Zoll. Die Reifenbreite ist die Breite, auf der der Reifen die Strasse berührt. Diese ist neben dem Profil für den Grip wichtig. Sie dient in Kombination mit der Prozentualen Verhältnis zwischen Höhe und Breite des Reifens als Grundlage für die Berechnung der Kompletten Höhe des Rades. Aus diesem wiederum wird der Radumfang berechnet. Sowohl Felgengröße, als auch die Reifenbreite und das Verhältnis Höhe zur Breite sind im Fahrzeugschein angegeben. Um die Auswirkungen der Änderung von Felgen und Reifen zu ermitteln, sei dies anhand eines Beispieles erklärt.

Wir geben zunächst die vorhandenen Daten ein und nehmen dabei an, das KFZ hat serienmäßig eine Bereifung in folgender Größe:

Felgengröße: 15 Zoll
Reifenbreite: 205 mm
Verhältnis Höhe zur Breite in % 75

Der Durchmesser setzt sich also wie folgt zusammen:

1 Zoll sind gleich 25,4 mm also sind 15 Zoll 381mm
Die Reifenbreite beträgt 205mm. Nehmen wir davon 75%, so erhalten wir 153,75 mm
Das gesamte Rad hat also einen Durchmesser von 381mm + 2×153,75 mm gleich 688,5 mm.
Warum 2×153,75? Der Reifen überragt die Felge sowohl oben als auch unten, daher ist die Differenz 2x hinzuzuaddieren.

Der Umfang des Rades wird nun wie folgt berechnet: D (Durchmesser) x Pi (Kreiszahl)
Also 688,5 x 3,14159265 Das originale Rad hat also einen Umfang von 2162,987 mm

Die gleiche Übung machen wir für die neuen Räder mit den Maßen:

Felgengröße: 17 Zoll
Reifenbreite: 225 mm
Verhältnis Höhe zur Breite in % 55

Hier kommen wir auf einen Umfang von 2134,084. Setzen wir diese beiden Reifenumfänge ins Prozentuale Verhältnis, so erhalten wir eine Abweichung von 1,34%. Das bedeutet, die Angabe von 100 km/h auf dem Tachometer entspricht in Wirklichkeit nur 98,66 km/h.

Die Beschleunigung ist also die Differenz aus der Anfangsgeschwindigkeit zur Momentangeschwindigkeit. Man verwendet auch den Begriff der gleichförmigen Beschleunigung. Hier setzt man voraus, das die Geschwindigkeitszunahme bis zur Endgeschwindigkeit linear verläuft.

Häufig gestellte Fragen

Wie berechnet man eigentlich die Geschwindigkeit?

Häufig gestellte Fragen

Wie berechnet man eigentlich die Geschwindigkeit?

Physikalisch ist die Geschwindigkeit definiert als der Quotient Weg pro Zeit. Nehmen wir ein scheinbar einfaches Beispiel: ein Auto. Zunächst steht das Fahrzeug noch, z. B. an einer roten Ampel, und hat in diesem Anfangsmoment die Geschwindigkeit null. Wenn dann die Ampel umschaltet auf gelb und grün, dann wird der Fahrer das Fahrzeug beschleunigen; er weiß, im Stadtverkehr darf er beschleunigen bis zu einer (konstanten) Endgeschwindigkeit von 50 km/h, oder auf einer Autobahnauffahrt wird er das Fahrzeug in der Regel stärker beschleunigen, z. B. um bei entsprechender Geschwindigkeitsbegrenzung schließlich 120 km/h zu erreichen.

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Berechnen Sie bei uns die Bodenfreiheitsänderung. Hierzu geben Sie einfach folgende Informationen  ein: Felgegröße in Zoll, Reifenbreite in mm und das Verhältnis Höhe – Breite [%]

Bodenfreiheit berechnen

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Die Autos liegen wie Bretter auf der Fahrbahn und es sollte sich nach Möglichkeit nichts mehr bewegen, denn die Bodenfreiheit ist enorm gering. Das ist der Traum immer mehr Jugendlicher, die den Führerschein gerade erst erworben haben. Aber häufig sind die jungen Menschen sich gar nicht klar darüber, wieviel Bodenfreiheit noch gesund für das eigene KFZ ist und welche Einflüsse sich negativ auf das gesamte Fahrzeug auslegen. Es kann die Bodenfreiheit berechnet werden. Dafür sind einige Angaben nötig. Das ist zwar ein kleiner Spaß, der erlaubt, wie viel Bodenfreiheit vorhanden ist, aber dennoch kann es auch vorkommen, dass ein Auto einen anderen Untergrund trifft.

Wie kann ich die Bodenfreiheit berechnen?

Um die Bodenfreiheit zu berechnen, gilt es folgende Angaben zu machen. Zum einen braucht es die Felgengröße. Diese sollte eigentlich jedem Fahrzeugbesitzer bekannt sein. Auch bei den Felgen ist es wichtig, diese immer gut zu präsentieren und sauber zu halten. Auch die Reifenbreite in mm spielt für die Berechnung der Bodenfreiheit eine große Rolle. Die Reifen besitzen eine Stärke ab 145mm. Große Reifen am normalen Auto besitzen eine Breite von 215 mm. Es ist immer wieder das eigene Auto, das als Statussymbol eingesetzt wird.

Beispielrechnung

Um einen guten Wert zu erhalten, um wieviel sich eine Anpassung der Felgen und Reifen die Bodenfreiheit verändert, kann eine Berechnung durchgeführt werden. Mein Auto besitzt derzeit eine Felgengröße von 15 Zoll. Ich möchte aber 17 Zoll Felgen kaufen. Meine Bereifung liegt derzeit schon bei großen Reifen mit einer Größe von 195 mm Breite. Ich möchte aber Reifen kaufen, die insgesamt 215 mm breit sind. Mein Verhältnis Höhe Mal Breite liegt derzeit bei 36. Ich möchte aber ein Verhältnis von 45 erreichen. Als Ergebnis für die Bodenfreiheitsänderung wird mir eine Zahl von 51,95 mm angezeigt. Es wird sich also mit neuen Felgen und Reifen einiges an meinem Fahrzeug ändern, das auch zu sehen sein wird.

Häufig gestellte Fragen

Doch was genau ist Bodenfreiheit überhaupt?

In Deutschland ist sehr vieles vorgeschrieben, gibt es auch eine Mindestbodenfreiheit?

Gibt es auf die Bodenfreiheit Einflussfaktoren?

Gibt es bestimmte Mindestabstände für verschiedene Bauteile zum Boden?

Warum müssen diese Anbauteile eine Mindestbodenfreiheit einhalten?

Häufig gestellte Fragen

Doch was genau ist Bodenfreiheit überhaupt?

Unter der Bodenfreiheit bei Autos versteht man den Abstand zwischen der Fahrbahn und dem Auto darauf; beziehungsweise einzelner Teile des Autos. Eine solche Bodenfreiheit muss ja auch herrschen, denn denn der Boden des Autos kann nicht auf der Straße aufliegen.

In Deutschland ist sehr vieles vorgeschrieben, gibt es auch eine Mindestbodenfreiheit?

Zumindest per Gesetz ist keine bestimmte Distanz zwischen Wagen und Untergrund vorgeschrieben. Allerdings wird bei der TÜV-Prüfung der Prüfer darauf achten, dass bei tiefergelegten Autos ein Hindernis "[...] von 800mm Breite und 110mm Höhe mittig unter dem Wagen[...]" problemlos hindurchpasst. Prinzipiell liegt es jedoch im Ermessen des TÜV-Prüfers, ob er ein Auto als zu tief, also mit zu geringer Bodenfreiheit einstuft oder nicht.

Gibt es auf die Bodenfreiheit Einflussfaktoren?

Wie bereits zuvor genannt, gibt es keine fest vorgeschriebene Mindestbodenfreiheit. Jedoch wird der TÜV-Prüfer auf das oben beschriebene Hindernis wert legen. Von diesem Test allerdings ausgeschlossen sind flexible Teile, beispielsweise ein Frontspoiler aus Plastik. Ein Einflussfaktor auf die Bodenfreiheit ist also die Härte des Materials, das den geringsten Abstand zum Boden hat, es zählt das tiefste steife Teil als Testobjekt für das 800x110mm-Hindernis. Aber auch hier gilt, ob das Auto die Prüfung besteht oder nicht liegt allein im Ermessen des Prüfers.

Gibt es bestimmte Mindestabstände für verschiedene Bauteile zum Boden?

In diesem letzten Punkt widerspricht sich die Deutsche Gesetzesmäßigkeit prinzipiell selbst. Denn für den Abstand zwischen Straße und Bodenblech gibt es keinen Mindestabstand, zwischen einer Reihe von Anbauteilen und der Fahrbahn allerdings schon.
Der Größte Abstand, der gehalten werden muss, beträgt 500mm von Straße zu Fern- und Abblendlicht. Auch die seitlichen Blinker müssen diesen Abstand einhalten. Die mit 250mm geringste Bodenfreiheit liegt vom Untergrund zu den Seitenmarkierungsleuchten. Dazwischen liegen dann die hinteren Blinker, Nebelschlussleuchten, das hintere Kennzeichen und vieles mehr.

Warum müssen diese Anbauteile eine Mindestbodenfreiheit einhalten?

Diese Frage lässt sich eigentlich ziemlich leicht beantworten, denn von den Vorschriften sind fast ausschließlich Lichter und Leuchten betroffen. Dies hat den Grund, dass entgegenkommende Fahrzeuge und somit deren Fahrer nicht geblendet werden, allerdings auch, dass man bei Dunkelheit überhaupt etwas erkennen kann, denn was bringt es schon, wenn die Lichter den Himmel anstrahlen, die Fahrbahn aber nicht erleuchten?

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Bremszeit berechnen

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Bremszeit berechnen mit dem Bremszeit Rechner

Wenn Sie die Bremszeit berechnen möchten, können Sie den praktischen Bremszeit Rechner von hilfreiche Tools nutzen. Geben Sie hierzu einfach die benötigten Daten in die Maske ein und rechnen Sie in wenigen Sekunden das Ergebnis aus.

Nach Eingabe der Daten klicken Sie auf die Schaltfläche „Berechnen“, um das Ergebnis angezeigt zu bekommen. Sofern Sie dieses ausdrucken möchten, klicken Sie auf „Drucken“.

Beachten Sie bei der Eingabe, dass die Fahrbahnverhältnisse die Bremszeit maßgeblich beeinflussen. Beim Vorzeichen Glätte beispielsweise verlängern sich die Reaktionszeit und Bremszeit im Vergleich zu einer trockenen Fahrbahn erheblich, sodass das Fahrzeug erst viel später ausgebremst hat.

Berechnung anhand von Beispielen:

Wir geben die Daten aus Spalte 1 in die Berechnung ein.

Nach Klicken auf „Berechnen“ erhalten wir folgendes Ergebnis:

Sie sehen, dass die Bremszeit bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf trockener Fahrbahn bei 7,2 Sekunden liegt. Der Bremsweg beträgt 100 Meter.

Nachfolgend die Ergebnisse für die weiteren Berechnungen

Bremszeit bei 100 km/h auf Schneefahrbahn

Bremszeit bei 100 km/h bei Straßenglätte oder Eis

Gegenüberstellung der Ergebnisse in einem Diagramm:

Um Ihnen zu verdeutlichen, wie unterschiedlich sich die Bremszeiten und -Wege bei verschiedenen Untergründen, jedoch gleicher Geschwindigkeit verändern, möchten wir Ihnen diese gegenüberstellen:

Im direkt Vergleich von trockener zu vereister Fahrbahn verlängern sich Bremsweg und -zeit um das 10fache. Die Bremsverzögerung ist somit enorm und auch der Reaktionsweg bzw. Anhalteweg verlängert sich beträchtlich, was mit der fehlenden Reibung in Zusammenhang steht. Seien Sie sich dieses Umstandes bei einer Gefahrenbremsung stets bewusst, vor allem, wenn Sie bei Schnee und Eis unüberlegt beschleunigt haben. Wir empfehlen Ihnen bei schlechten Witterungsbedingungen einen konstanten Fahrstil, der bei einer Gefahrenbremsung nach der ersten Schrecksekunde ein schnelles Handeln ermöglicht, um das Fahrzeug zum Stehen (Endgeschwindigkeit 0 km/h) zu bekommen.

Beachten Sie zudem, dass sich der Bremswiderstand erhöht, wenn Sie mit einem schweren Fahrzeug unterwegs sind. Ein PKW wird demzufolge bei gleichen Voraussetzungen schneller zum Stehen kommen als ein LKW, da Letzterer für die Bremsung eine höhere Bremskraft benötigt.

Was ist die Bremszeit bzw. Anhaltezeit?

Die Bremszeit gibt die Zeit an, welche ein Fahrzeug vom ersten Betätigen der Bremse bis zum Stillstand benötigt. Abhängig ist die Bremszeit sowohl von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges als auch von einer eventuellen Verzögerung.

Zur Berechnung verwendet man die Formel

t = v : a

t = Zeit in Sekunden
v = Fahrgeschwindigkeit in m/s
a = Bremsverzögerung in m/s²

(Quelle: Wikipedia)

Die Bremsstrecke wiederum gibt an, welchen Weg das Fahrzeug während der Brems-Zeit – also von der Anfangsgeschwindigkeit bis es vollständig abgebremst hat – zurücklegt. Hierbei spricht man auch von der Bremsbeschleunigung. Der Begriff Bremsbeschleunigung wirkt auf die meisten eher befremdlich, da man mit „Beschleunigung (Abk. „Beschl.“) häufig eine Erhöhung der Geschwindigkeit bezeichnet.

Worum handelt es sich bei der Bremsenergie?

Bei der Bremsenergie handelt es sich um die Energie, die benötigt wird, damit ein Fahrzeug über das eingebaute Bremssystem zum Stehen kommt. Kinetische Energie wird hierbei in thermische Energie umgewandelt.

(Quelle: Wikipedia)

Die Bremsenergie wird unter anderem durch die Bremswiderstände beeinflusst. Als Faustformel gilt: Höhere Widerstände führen dazu, dass mehr Bremsenergie benötigt wird.

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Deshalb sollten alle, die im Straßenverkehr unterwegs sind, die StVO (Straßenverkehrsordnung) kennen, und das gilt nicht nur für Autofahrer.

Bußgeldrechner Abstand

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In der StVO sind nicht nur die Verkehrsregeln festgelegt sondern auch der Bußgeldkatalog. Dieser enthält alle Vergehen und deren „Strafe“, also Punkte in Flensburg, Kosten bis hin zum Führerscheinentzug. 2013 gab es eine Neuerfassung der StVO sowie die Reform des Verkehrszentralregisters.

Inzwischen gibt auch schon Änderungen, die u.a. auch online zu finden sind, oder wie der Teil „Bußgeldrechner Abstand“ der mit unserem Rechner berechnet werden kann.

Als Autofahrer ist es sicher jedem schon mal passiert: der Abstand war nicht weit genug oder statt 50 km/h sind plötzlich 60 km/h auf dem Tacho. Wird man angehalten, gibt es leider nicht immer gleich die Info wie teuer das ganze am Ende wird. Und wenn der Blitzer zuschlägt kommt zuerst der Blick auf den Tacho und hier gibt es erst alle Infos per Post.

Wie funktioniert der Bußgeldrechner?

Unser Rechner ermittelt das Bußgeld, das zu zahlen ist, bei einem Verstoß des Abstands. Zunächst einmal sind einige Angaben für die Berechnung nötig, wie Geschwindigkeit, Abstand und Rechenmethodik.

Bei der Rechenmethodik kann nach Faustregel und Sekundenregel berechnet werden. Der Unterschied liegt in dem erforderlichen Abstand in Metern.

In unserem Bußgeldrechner werden auch Fahranfänger berücksichtigt sowie Verstöße denen auch schon ein Aufbauseminar oder eine verkehrspsychologischen Beratung voraus gegangen sind. Und so gibt es folgende Auswahl für eine Berechnung:

– Keine Auswahl
– Verstoß innerhalb der Probezeit
– Verstoß innerhalb der Probezeit, nach fristgerechter Teilnahmen an einem angeordneten    Aufbauseminar

Verstoß innerhalb der Probezeit, nach erfolgter Teilnahme oder nach Fristablauf zur empfohlenen Teilnahme an einer verkehrspsychologischen Beratung

Das Ergebnis

Wir haben mit fiktiven Angaben, die auch absolut der Realität entsprechen können, durchgerechnet was das Vergehen kosten würde.
Im Ergebnis wir das reine Bußgeld angezeigt und auch falls eine Gefährdung oder ein Sachschaden dabei war.

Letztendlich liegt allerdings der zu zahlenden Betrag bei der Staatsanwaltschaft, die das Vergehen bearbeitet. Unser Rechner ist keine Garantie auf den tatsächlichen Wert den er ermittelt, gibt aber schon einen sehr realistischen Betrag an.

Je höher die Geschwindigkeit und der unterschrittene Mindestabstand, desto höhr die Konsequenzen, wie Bußgeld, Fahrverbot und Punkte in Flensburg.

Die Punkte werden im Punkteregister/ Fahreignungsregister in Flensburg des Kraftfahrt- Bundesamt registriert, geregelt durch das Straßenverkehrsgesetz (StVG) und die Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV). Umgangssprachlich wird immer von „Punkten in Flensburg“ oder der „Verkehrssünderkartei“ gesprochen.

Hier einmal das Ergebnis mit extremes Beispiel, was natürlich absolut falsch ist und so natürlich nicht sein soll: 130 hm/h und 10 Meter Abstand

Das Bußgeld ist schon sehr hoch, dazu kommen ein Fahrverbot und 2 Punkte in Flensburg.

Was besagt der Abstand

Den Sicherheitsabstand einzuhalten ist extrem wichtig, vor alle auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten. Wie schnell bremst der Vordermann plötzlich und schon kann es eng werden, genauso wichtig ist auch der seitliche Abstand, denn dieser ist u.a. ausschlaggeben beim Überholen. Da reicht nicht immer das vorrauschauende Fahren.

Die StVO sagt in § 4 Abs. 1 dass der Abstand nach vorne so groß sein muss, dass auch bei einem plötzlichen Abbremsen des vorausfahrenden Fahrzeugführers selber angehalten werden kann. Dafür gelten feste Faustformeln, damit der Mindestabstand nicht unterschritten wird. Ist die Sicht eingeschränkt und auch regnerisch, so verlängert sich der Bremsweg und  der Sicherheitsabstand muss vergrößert werden.

Der erforderliche Abstand setzt sich zusammen aus Bremsweg zuzüglich Redaktionsweg. Wobei der Bremsweg quadratisch im Verhältnis zur gefahrenen Geschwindigkeit wächst. Somit muss der Abstand, der mindestens eingehalten werden sollte stets dem persönlichen Redaktionsweg entsprechen, dieser entspricht in der Regel einer Sekunde.

Der seitliche Abstand zu mehrspurigen Fahrzeugen muss mindestens 1 Meter betragen, zu einspurigen Fahrzeugen mindestens 1,5 Meter und zu Bussen mindestens 2 Meter. Motorräder und Fahrräder sollten immer mindestens 1,5 Meter Abstand einhalten. Auch hier ist die Geschwindigkeit relevant, je schneller das Auto, desto größer sollte der Sicherheitsabstand zur Seite sein.

Ist die Straße nass, so verdoppelt sich der Bremsweg, bei Schnee verdreifacht er sich und bei Glatteis verneunfacht er sich sogar. Auch eine zu hohe Ladung verlängert den Bremsweg. Eine schlechte Sicht mindert die eigene Redaktionsfähigkeit.
Dass heißt in diesem Fall den Abstand verlängern.

Faustregel und Sekundenregel

Die Faustregel besagt: Abstand gleich halber Tachowert!

So sind beispielsweise bei 100 km/h 50 m Sicherheitsabstand einzuhalten. Um diesen Abstand einhalten zu können, sind zumindest auf den Autobahnen Balken gezeichnet und auf vielen Straßen sind alle 50 m Leitpfosten am Straßenrand zu finden. Wer sich immer schon mal gefragt hat was die kleinen Pfeile darauf bedeuten: sie zeigen in die Richtung, in der sich das nächsten Notfalltelefon befindet.

Die Sekundenregel besagt:

Innerhalb geschlossener Ortschaften gilt ein Sicherheitsabstand von einer Strecke, die sich innerhalb von einer Sekunde fahren läßt. Außerhalb geschlossener Ortschaften gibt das zurücklegen einer Strecke die sich innerhalb von 2 Sekunden zurücklegen läßt.

Bußgeldkatalog beim Abstand

Wie schon oben erwähnt gilt: Abstand gleich halber Tachowert. Beträgt der Sicherheitsabstand bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h weniger als die Faustregen es besagt so kann das Bußgeld schon 75 Euro + 1 Punkt in Flensburg sein, das kann sich natürlich noch steigern, je geringer der Abstand ist. Ist der Abstand bei 100 km/h auch unter dem halben Tachowert, so kann das Bußgeld bis auf 100 Euro steigen, dazu gibt es dann 2 Punkte in Flensburg und bis zu drei Monaten Fahrverbot. Bei nur 30 km/h mehr kann es schon weit über 200 Euro Bußgeld sein.

Gegebenenfalls kann auch Einspruch gegen einen Bußgeldbescheid eingelegt werden, vor allem wenn ein Fahrverbot aus dem Vergehen resultiert. Hierbei hilft ein Rechtsanwalt.

ABER, natürlich ist es immer besser wenn es erst gar nicht soweit kommt und die Verkehrsregeln eingehalten werden. Ein kleine Geschwindigkeitsübertretung ist allerdings mal schnell passiert und das Bußgeld kann mit unserem Rechner schon mal schnell ermittelt werden, bevor nach ca. ein bis zwei Wochen dann der Bußgeldbescheid nach Hause kommt.

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Ebenso erkennen Sie, ob der verbaute spurstabilisierende Lenkrollhalbmesser unter Einsatz des Rades bestehen bleibt. Als diesen bezeichnet der Fachmann den Abstand an der vorderen Achse zwischen linken mittleren und rechten mittleren Reifenauflagepunkt.

Einpresstiefe (ET) für Felgen berechnen

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Ermitteln Sie mit dem Einpresstiefe Rechner einen positiven Wert für den Lenkrollhalbmesser, verkleinert sich der Abstand. Durch einen negativen Einpresstiefenwert oder durch den Verbau von Distanzscheiben erfolgt eine Vergrößerung der mittleren Radaufstandsfläche.

Generell fahren Sie ein Auto mit kleinerem Lenkrollhalbmesser leichter und beherrschen es besser bei Gefahrensituationen. Autobastler und Fahrzeugmechaniker lesen an der Einpresstiefe ab, welche Veränderungen an der Reifengröße machbar erscheinen. Die Einpresstiefe berechnen Sie anhand unseres Tools. Zur genauen Ermittlung gehen wir im Folgenden näher darauf ein.

Einpresstiefe im Rahmen des Auto Tuning

Diesen Wert nutzen vor allem Tuningfreunde. Er erleichtert die Auswahl der passenden Räder und der dazugehörigen Karosserieteile.

Ebenso spielt er eine wichtige Rolle bei der Verwendung von Felgen. Mit dem Einpresstiefe Rechner ermitteln Sie, ob Sie technische Veränderungen am Fahrwerk vornehmen, um bestimmte Felgen zu nutzen.

Einpresstiefen im Überblick

Diese unterscheiden Sie in positive, negative oder Null-Werte. Letzterer bedeutet, dass die Auflagefläche Ihrer Felge direkt in der Felgenmitte liegt. Dieser Wert ergibt sich aus dem Abstand von zwei gegenüberliegenden Felgenhörnern. Eine positive Einpresstiefe ergibt sich durch Versatz der inneren Auflagefläche nach außen.

Dadurch steht die Felge tiefer im Radkasten und die Spur verkleinert sich. Bei einer größeren ET-Zahl steht die Felge weiter nach innen als nach außen. So steht ein Rad mit der Größe von acht Zoll und einer ET von 45 Millimetern einen Zentimeter weiter innerhalb als ein gleichgroßes Modell mit einer Einpresstiefe von 35 Millimeter.

Negative Werte versetzen die Auflagefläche weiter nach innen. Dadurch steht die Felge weiter außerhalb des Radkastens, die Spurweite vergrößert sich. Bei einer kleineren ET stehen die Felgen dann weiter nach außen als bei einer größeren. Abhängig von der Einpresstiefe passt beispielsweise eine Felge mit neun Zoll optimaler in das Radhaus Ihres Wagens als eine 7,5-Zoll-Felge.

Technische Vorgaben, um die Einpresstiefe zu berechnen

An den Felgen befinden sich Flächen, die an der Radanschlussfläche, der Bremstrommel und an den Bremsscheiben anliegen. Der Auto-Mechaniker nennt diesen Flansch. Hinzu kommt der Bereich, der zwischen den Felgenhörnern liegt, das sogenannte Maul. Die Maulweite ergibt sich aus dem Felgenhörnerabstand.

Der Fachmann gibt diese in Zoll an. Der Wert kennzeichnet die Felgenbreite. Den Abstand der Felgenmaulmitte bis zum Flansch bestimmt er in Millimetern. Dieser Wert ergibt die Einpresstiefe.

Ergebnisse vom Einpresstiefe Rechner auswerten

Liegt der Flansch Ihres Wagens direkt in der Mitte des Rades, besteht eine Einpresstiefe von null. Das bedeutet, dass die Felge denselben Abstand nach innen und außen aufweist. Zur Veranschaulichung bieten wir Ihnen ein Beispiel: Eine 9-Zoll-Felge baut mit einer Einpresstiefe von null exakt 11,43 Zentimeter nach innen und 11,43 Zentimeter nach außen.

Baut die Felge eher nach innen, liegt eine positive Einpresstiefe vor. Bei einem Wert von ET +25 gehen Sie davon aus, dass die verbaute Felge mehr zur Fahrzeugmitte zeigt als zum äußeren Radlauf. Diese Einpresstiefe verschmälert die Spur um einen Faktor von 25 Millimeter.

Negative Einpresstiefen wie ET -25 kennzeichnen nach außen bauende Felgen. Von Null aus gemessen, verbreitert sich die Spur um 25 Millimeter. Wählen Sie zwischen zwei Felgen mit unterschiedlicher Einpresstiefe, bietet sich Ihnen die Möglichkeit, bei der negativen Variante, die Spur um fünf Zentimeter zu verbreitern. Insgesamt ergibt sich dadurch eine um zehn Zentimeter breitere Spur als bei einer Felge, die sie positiv einpressen.

Die Lauffläche von Rädern gehört zu den Kriterien bei der TÜV-Abnahme. Diese verändert sich nicht durch verschiedene Felgenbreiten, sondern durch die vorliegende ET. Diese berechnen Sie mit dem Einpresstiefe Rechner. Liegt bei Ihrem Wagen keine optimale Laufflächenabdeckung vor, lösen Sie das Problem nicht durch schmalere, kleinere Felgen, sondern durch eine höhere Einpresstiefe. Um eine exakte Anpassung vorzunehmen, wählen Fahrer eine dreiteilige Felge, um Tiefe und Breite zu justieren.

Einpresstiefe berechnen mit dem Tool

In unserem Rechner finden Sie vier verschiedene ausfüllbare Kästchen. Dabei stellen Sie das alte Felgenmaß dem neuen gegenüber. Die Felgen-Breite geben Sie in Zoll an, sie entspricht der Maulweite. Hier steht das Kürzel „J“ dahinter.

Dieses kennzeichnet die Beschaffenheit des jeweiligen Felgenhorns oder der Felgenkontur. Geben Sie dazu die alten und neuen Werte in die Kästchen ein. Auf der rechten Seite geben Sie die erzielte Einpresstiefe (ET) in Millimeter ein. Anschließend klicken Sie auf „Berechnen“.

Beispiel zur Ermittlung der Einpresstiefe

Um die optimale ET zu berechnen, messen Sie zunächst die alten Felgendaten. Dabei gehen Sie von der montierten Felge nach außen und nach innen ins Radhaus. Beachten Sie, dass die Straße eben ist, um exakt abzulesen. Während der Messung sehen Sie bereits, wie weit die Felge maximal zum Federbein steht.

Mit dem Rechner für Felgen ermitteln Sie den Unterschied, der sich aus den Einpresstiefen ergibt. Sie sehen, wie die neuen Felgen im Vergleich zu den alten Modellen stehen.

In einem Beispiel veranschaulichen wir die Ermittlung des Standes. Zunächst geben wir die alten Felgenmaße ein. Für die Felgenbreite sehen wir sieben Zoll vor für die ET 40 Millimeter. Nun füllen wir die beiden Werte ebenso für die neuen Felgen aus.

Bei der Felgenbreite geben wir acht Zoll an und für die Einpresstiefe 35 Millimeter. Nach einem Klick auf den Button „Berechnen“ ermittelt der Einpresstiefe Rechner folgende Werte: Raum auf der Innenseite: acht Millimeter weniger Platz, Außenkante des Rades: weiter nach außen mit: 18 Millimeter.

Beachten Sie bei der Nutzung des Rechners, dass sich nur ungefähre, aufgerundete Werte ergeben. Das Tool berücksichtigt die optionale Spurplatte nicht. Daher nehmen wir an, diese läge bei null Millimeter.

Übersetzt bedeutet das, dass die neue Felge acht Millimeter weiter zur Innenseite heraussteht und ebenfalls 18 Millimeter weiter nach außen. Dadurch vergrößert sich die Felgenbreite um zehn Zoll oder 25 Millimeter. Daraus ergibt sich eine vergrößerte Spurbreite von zehn Millimeter.

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Einspritzmenge berechnen

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Wo werden diese Rechner angewendet?

Die Berechnung der Einspritzmenge wird überwiegend in der Entwicklungsphase eines Autos angewendet. Davon hängt ab wie die Einspritzpumpe und deren Steuerungsparameter ausgelegt werden. In der Pumpensoftware können die Eigenschaften verschiedener Kraftstoffe eingestellt werden um optimale Effizienz zu bekommen um für jeden Treibstoff die maximale Anzahl zurückgelegter Km zu erreichen. Wenn ein Kraftstoff weiterentwickelt wird um den Verbrauch zu senken, dann nutzt man ebenfalls diese Methode dafür. Bei dieser Art von Anwendung wird von der gewünschten Leistung bei vorgegebener Motorkonfiguration auf die zu erzielenden Kraftstoffeigenschaften wie Dichte und spezifischer Verbrauch zurückgerechnet.

Wozu man diesen Rechner benötigt?

Wenn man sein Auto tunen möchte, sollte man vorher die Einspritzmenge berechnen, um herauszufinden wieviel der Motor nun verbraucht und wie ich welche Leistung aus dem Motor bekommen kann. Erhöht man bsw. die Drehzahl auf eine bestimmte Zahl, so muss man wissen, wieviel der Motor nun verbrauchen wird. Bei einem Auto , das zuviel Benzin verbraucht, kann man über den Benzinrechner herausfinden, wodran es liegt und versuchen so den Fehler zu finden. Es ist, aber selbst schwierig und in den meisten Autos ist zuviel elektronisch gesteuert als das man das selbst machen könnte. Aber in Autowerkstätten , wird dieser Rechner eben aus den vorher genannten Gründen benutzt. Die Rechnung , der Einspritzmenge auf analogem Wege ist kompliziert. Mit diesem Rechner bekommt man heraus , ob die Düsenauslastung optimal ist oder die Menge noch erhöht werden könnte.

Wie berechnet man die Einspritzmenge?

Dazu benötigt man die Technischen Daten seines Motors, die Dichte seines Kraftstoffes und einiges mehr.
Die Einspritzmenge Ve berechnet man mit folgender Formel:
Ve = 1000 * Pe * be / (120 / t * ? * n * z)

Pe = Effektive Motorleistung in kW
be = spezifischer Kraftstoffverbrauch in g / kWh
p = Dichte des Kraftstoffs in g / cm³
n = Motordrehzahl in min-1
z = Zylinderzahl (dimensionslos)
t = Taktzahl des Motor, 2 oder 4 (dimensionslos)

Häufig gestellte Fragen

Wie funktioniert das Einspritzen bei einem Motor?

Wovon ist die Einspritzmenge abhängig?

Wann braucht man die Berechnung?

Beispiel der Berechnung der Einspritzmenge

Häufig gestellte Fragen

Wie funktioniert das Einspritzen bei einem Motor?

Während Motoren früher meist mit vorgeschalteten Vergasern in einem sogenannten Ansaugtakt das Kraftstoffgemisch durch Ventile in die Verbrennungskammer gesaugt haben, arbeiten moderne Motoren heute nach dem Prinzip der Kraftstoffeinspritzung.

Bei Einspritzmotoren wird gesteuert über eine entsprechende Elektronik zu einem bestimmten Zeitpunkt (oder besser einer bestimmten Kolbenstellung) eine definierte Menge Kraftstoff direkt in den Kolben eingespritzt. Dies geschieht mithilfe einer Pumpe, die das Gemisch auf einen entsprechenden Vordruck verdichtet.

Wovon ist die Einspritzmenge abhängig?

In erster Linie ist die benötigte Einspritzmenge von dem Kraftstoff an sich (also seiner Dichte), dem spezifischen Verbrauch (bezogen auf die zu verrichtende Arbeit) und der effektiven Motorleistung abhängig. Bauartbedingt haben noch die Anzahl der Zylinder und die Motorart (2-Takter oder 4-Takter) Einfluss. Die letzte Größe wird vom Fahrer bestimmt – der über das Gaspedal auch die erforderliche Drehzahl vorgibt.

Wann braucht man die Berechnung?

Die Berechnung der Einspritzmenge wird hauptsächlich während der Konstruktionsphase durchgeführt. Das Ergebnis der Berechnung bestimmt die Auslegung der Einspritzpumpe sowie deren Steuerungsparameter. Abhängig von unterschiedlichen nutzbaren Kraftstoffen können in der Software der Pumpensteuerung die spezifischen Eigenschaften der Kraftstoffe berücksichtigt werden, um nahezu unabhängig von der Kraftstoffsorte die gleiche Leistung bereitstellen zu können.

Auch die Weiterentwicklung von Kraftstoffen, die verbrauchsärmere Motoren ermöglichen nutzt die gezeigte Methodik. In diesem Anwendungsfall wird von der gewünschten Leistung bei einer vorgegebenen Motorkonfiguration auf die zu erzielenden Kraftstoffeigenschaften (Dichte und  spezifischer Verbrauch) zurückgerechnet.

Beispiel der Berechnung der Einspritzmenge

Ein Viertakt-Einspritzer mit einer effektiven Motorleistung von 120 kW verfügt über 4 Zylinder. Über den Kraftstoff sind folgende Daten bekannt:

Spezifischer Kraftstoffverbrauch = 200 g / kWh

Dichte = 0,82 kg / dm³ ( = 0,82 g / cm³)

Welche Einspritzmenge wird bei einer Drehzahl von 3000 Umdrehungen pro Minute benötigt?

V_e = 1000 * P_e * b_e / (120 / t *  * n * z)

= (1000 * 120 kW * 200 g / kWh) / (120 / 4 * 0,82 g / cm³ * 3000 min^-1 * 4)

= 24000000 / (4723200 / cm³min)

= 5,1 cm³ / min

Verteilt auf die vier Zylinder müssen also ca. 5,1 cm³ pro Minute eingespritzt werden.

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